根据无砟轨道的结构和受力特点,采用弹性点支承梁模拟钢轨、板壳单元模拟无砟轨道各结构层,建立无砟轨道弹性地基梁板模型,进行无砟轨道各结构层的荷载弯矩计算,并与弹性地基叠合梁模型及弹性地基梁体模型进行对比。结果表明:弹性地基梁板模型更符合无砟轨道结构的受力特点,能够有效地反映承载层的空间弯曲变形;在该模型的钢轨上施加轮载可直接得到无砟轨道各承载层的纵、横向弯矩,既克服了弹性地基叠合梁模型忽略无砟轨道纵、横向变形协调条件,将纵、横向弯矩分开计算而造成的较大计算误差的缺点,也克服了弹性地基梁体模型层间约束强且计算繁琐的缺点。弹性地基梁板模型计算的结果与遂渝线实测结果基本吻合,验证了模型的合理性和有效性。
1 无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道 无砟轨道施 工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能 对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工 中的监理人员配置情况：现场需满足 3 名现场监理，工作侧重 方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个 大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成 立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料 和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理 经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方 位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、 精 调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过 程质量控制。 要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序 进行旁站监理。 在监理过程中对施工
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