中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验， 无砟轨道的选型应符合施工性、 维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度， 怎样的高精度才能达到轨道少维修， 土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于 120m/d，预制板 式无砟轨道不低于 200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形， 在一定程度上是可以整 正的，例如上下 ±30mm， 左右±10mm。 3
第二章 高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节 概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、 刚度均匀性好、 轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点， 在各国铁路得到了迅速发展。 特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广， 并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长 —设计使用寿命 60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟 180万/km，双块式 350万，１型板式 450万，2型 板式 500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许 15cm 工后沉 降，无砟轨道允许 3cm，由此引起的
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