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更新时间：2024.11.18
一、引言 为了进行混合排气的涡轮风扇发动机主燃烧室高空点火实验研究,必须知道发动机在自转状态下的内涵流量.在国外,这个流量一般通过试验获得.对于新设计的发动机则不得不利用已有结构上相近的发动机的风车特性来求得.从原理上讲,风车状态下,可把发动机看成一个有阻力的通道,通过它的空气流量完全由发动机各部件的阻力特性所决定.涡扇发动机的部件大体可分为:(1)静止部件,(2)转动部件.静止部件的阻力特性通过模拟试验比较容易获得,而转动部件的风车特性则既难得又费钱.国内外资料中
＊AC风扇工作原理： AC风扇与 DC风扇的区别。前者电源为交流，电源电压会正负交变， 不像 DC风扇电源电压固定，必须依赖电路控制，使两组线圈轮流工作才能产生不同磁场。 AC风扇因电源频率固定，所以硅钢片产生的磁极变化速度，由电源频率决定，频愈高磁场 切换速度愈快，理论上转速会愈快，就像直流风扇极数愈多转速愈快的原理一样。不过， 频率也不能太快，太快将造成启动困难 ＊DC风扇工作原理：导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体置于另一固定磁场中， 则将产生吸力或斥力，造成物体移动。在直流风扇的扇叶内部，附着一事先充有磁性之橡 胶磁铁。环绕着硅钢片， 轴心部份缠绕两组线圈， 并使用霍尔感应组件作为同步侦测装置， 控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作。硅钢片产生不同磁极，此磁极与 橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于风扇的静摩擦力时，扇叶自然转动。由于霍尔感应组 件提供同步信号，扇叶因
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