—1— 佛山市公交站亭站牌设计规范 公交站亭是城市公共交通的重要内容之一，站亭的设计应结 合城市规划合理布局，计划用地，保障城市公共交通畅通安全、 使用方便、技术先进、经济合理。为了适应我市公交事业的发展 需要，使公交站亭的设计能科学合理，尽可能人性化，满足人民 的出行需要，根据国家《城市公共交通站、场、厂设计规范》和 《公路工程技术标准》等相关的城市公共交通建设标准，结合本 市实际，特制定本规范。 一、站亭选址 （一）公交站亭应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要 客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。对 现状的部分站址，应根据道路的调整（如设置单行线等）同时考 虑站址的迁徙位置。站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成 公交车辆的停放和通行两项任务的地方。 （二）同方向公交站点间的距离不能过近。原则上城市中心 区应在 500—800米之间，城市中心区以外应在 800m以上
辆近 25万台，年运量 350亿人次，然而，人均公交车 辆和公车载人占出行人之比还很低，究其原因，公交 车不便捷最为重要。 上个世纪末，北京市首先提出公交优先发展的 方针，经过几年的努力，得到政府的支持和认可，各 级政府认识到解决城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市规划，交通政策，场站建设 和路权优先方面的支持。许多地方制定了与其城市 相适应的公共交通法规，制定了近期和运期发展的 方向目标。加速了公交发展的速度。2002年一年中 有 151个城市开辟了504条公交专用车道，使220 个城市有了 1050条公交专用道。 然而，由于缺乏全国性的法规法律政策的支持， 各地公交的发展极不平衡，公交优先并没有纳入所 有城市的发展之中。有些城市视公交为亏损企业，政 府的负担借社会主义市场经济的转型阶段，将国有 公交企业全面推向市场，忽视了公共交通独有的社
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