1 公明站特大桥 8～23号墩施工方案 广深港铁路客运专线是武广客运专线的延伸，直通香港，行车速度达每小时 300～350 公里，是我国首批高速客运铁路之一，具有相当的政治和经济意义，公明站特大桥是广深 港 ZH-2标段影响工期的关键工程之一。 公明站特大桥横跨龙大高速和在建南光高速公路的 松港互通，线路交叉错综复杂，因南光高速公路也在建设中，地形地貌变化相当大。因而 对高速公路互通范围内的 8～23号 16个墩位的施工根据墩位地形、 地貌和对高速公路影响 细化具体施工方案。 施工前与龙大高速公路、南光高速公路业主等相关单位取得联系、沟通，征求施工许 可意见；因跨高速公路上部是悬挂现浇梁施工，是本标段的关键工期控制工程，争取早日 开工。施工前与南光施工单位中铁十一局项目部技术人员联系、沟通，现场调查线路较差、 地貌变化、三通情况，商讨交叉施工方案。 按照设计基本原则，靠近高速公路边或附近
1 公明站特大桥 8～23号墩施工方案 广深港铁路客运专线是武广客运专线的延伸，直通香港，行车速度达每小时 300～350 公里，是我国首批高速客运铁路之一，具有相当的政治和经济意义，公明站特大桥是广深 港 ZH-2标段影响工期的关键工程之一。 公明站特大桥横跨龙大高速和在建南光高速公路的 松港互通，线路交叉错综复杂，因南光高速公路也在建设中，地形地貌变化相当大。因而 对高速公路互通范围内的 8～23号 16个墩位的施工根据墩位地形、 地貌和对高速公路影响 细化具体施工方案。 施工前与龙大高速公路、南光高速公路业主等相关单位取得联系、沟通，征求施工许 可意见；因跨高速公路上部是悬挂现浇梁施工，是本标段的关键工期控制工程，争取早日 开工。施工前与南光施工单位中铁十一局项目部技术人员联系、沟通，现场调查线路较差、 地貌变化、三通情况，商讨交叉施工方案。 按照设计基本原则，靠近高速公路边或附近
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