筑 龙 网 WW W. ZH UL ON G. CO M 某铁路桥梁施工方案 1桥梁工程简况与特点 本标段的主要工程是桥梁，共有四座，设计简况及工程特点见下表 ： 桥 名 设 计 简 况 桥址自然概况 １ ＸＸ江大 桥 中心里程 ＤＫ２１６＋３７８，全长３９９．７５ｍ，孔跨 布置 １×２４ｍ简支梁＋（９６＋１６８＋９６）ｍ连续刚 构，主墩圆端薄壁空心，墩高分别为 ４８ｍ、 ５０ｍ，基础均为钻孔桩。连续刚构梁顶板宽 １１m，箱宽 8.2m，梁高 11.5m~6m。 桥位处乌江较为狭窄，江两 岸地形陡峭，江面宽约 １００ｍ，水流湍急，常年通航。 桥下基岩为灰岩和砂岩，表 层有厚度不等的卵石土。 ２ ＸＸＸ江 特大桥 中心里程 ＤＫ２３８＋２９４，全长７０３．８５ｍ，孔跨 布置 ３×２４ｍ＋３×３２ｍ简支梁＋（７２＋１２８＋７２） ｍ连续刚构＋６×３２ｍ＋
跨越高速铁路进行桥梁施工时,高速行驶的列车将对施工结构物和施工作业产生影响,同时施工也对高速行驶的列车安全带来威胁。为确保施工及行车安全,针对跨越高速铁路的常用桥型,对通常采用的水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法和支架现浇法4种施工方案进行对比,分析高速列车行驶产生的空气动力对施工的影响并提出防护设计的原则及要求。分析结果表明:水平转体法是用于跨越高速铁路桥梁施工的比较安全的方法;速度达到350 km/h的列车经过时,人与列车侧壁必须保持较大的安全距离;采用双立柱防护体系能满足规范要求。
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