青藏铁路沿线发育6个典型移动冰丘,冰丘冻胀对线路工程具有严重破坏作用,导致桥墩扭裂、涵洞破裂与输油管道弯曲变形,产生显著的灾害效应。83道班移动冰丘发育于二道沟盆地南侧两组断层的交叉复合部位,属断层破碎带桥基施工诱发移动冰丘;夏季表现为上涌泉水,形成泉坑;冬季形成厚度达0.5m的冰幔和高达2.5m的冰丘,产生了比较严重的灾害隐患。在泉水富集部位,通过修筑堤坝、泉水池和排水通道,改变了泉水的运移路线,消除了移动冰丘及灾害隐患,确保了83道班铁路大桥的工程安全,为青藏铁路沿线移动冰丘的工程防治积累了成功经验。
本桥位于日本茨城县猿岛群总和镇东北新干线上,距东北干线古河车站约5公里,是一座以23°斜角跨越公路的跨线桥,全长63米,跨度61.4米,宽14.4米,是日本最大的预应力混凝土下承桥(图1)。在选择桥梁形式时,考虑了路基面高度及梁下净空的严格条件,研究了各种类型结构,最后选定了这种槽型梁。梁截面配置了大型预应力钢丝束,在日本是首次(图2)。
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