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更新时间：2024.11.24

头条 排气管

1、这个都是手算数个数的。2、广联达算的话，根据其结构说明用剪力墙或砌块墙设置都可以>

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排气管钢

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排气管各部件用钢排气歧管由于温度较高一般是采用铸铁件装在发动机的缸盖上 (排气气门以后 ), 然后有一段减震用的金属软管 (里面也是密封的 ) 再后面就是一根比较大的直管 (这根比较粗大的直管是中间的过度管即连接排气歧管和第一个消音器之间的连接管从这里开始排气管就是普通钢管或铁管但是比较粗大 ) 后面是消音器 ,消音器是个外闭内空的一个结构 . 里面为一个进气一个排气 .. 进气管在消音器内部有很多洞 (看到里面会觉得像筛子一样的管子 ) 使从发动机排进消音器的气流速度降低 . 使消音器内部形成一个储气室 . 然后由另一只与消音器进气管相同的排气管排进第二消音器。排气管图示：表 1.各部件环境温度、和对用钢要求：部件名称环境温度 /℃ 对钢要求排气歧管 950-800 （要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性能，还要求不锈钢耐

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关于改装排气管利与弊

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很多车主都觉得改装排气系统是最基本的，最没有什么太多的技术含量可言。甚至有些刚接触改装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升，对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧在我们所接触到的量产车里，原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的

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