所谓“天然密实方 ”,就是未经任何人工、机械操作过的土方,不同 土质都有着其特有的天然的密实度。 所谓“压实方”,就是将天然密实方经人工或机械挖掘后,再经人工 或机械夯实后的土方。 路基石方自然方与压实方 的换算系数是 0.92,石方压实后体积会 变大,因为本来是完整的一体,经过挖方处理后,孔隙率变大,所以 体积变大 公路上根据土石软硬程度, 把岩土分成 6 级,分别是松土、普通土、 硬土、软石、次坚石、坚石,移挖为填时,根据填方压实度不同分别 给预高等级公路 1.23(松土) ,1.16 (普通土) ,1.09(硬土), 0.92 (石方)的松方系数;给予三、四级公路 1.11(松土) ,1.05 (普通 土) ,1(硬土), 0.84(石方)的松方系数。 (压实方转自然方)
土的可松性 自然状态下的土, 经过开挖以后, 其体积因松散而增加后虽然振动夯实, 仍不能恢复到 原来的体积,这种性质称为土的可松性 1公式 2系数 . 公式 土的可松性程度用可松性系数表示: 最初可松性系数: 最终可松性系数: 式中: 土的最初可松性系数( K s); 土的最终可松性系数( K' s); V1 土在天然状态下的体积( m3); V2 土在松散态下的体积( m3); V3 土经压实后的体积( m 3)。 可松性对土方的平衡调配, 场地平整土方量 的计算, 基坑(槽)开挖后的留弃土方量计 算以及确定土方运输工具数量等都有着密切的关系。 系数 土的可松性系数 [1] 土的类别 最初可松性系数 Ks 最终可松性系数 K' s 第一类( 松软土 ) 1.08~1.17 1.01~1.04 第二类(普通土) 1.14~1.28 1.02~1.05 第三类(坚土) 1.24~1.30 1
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