以往多层地基的顶面当量回弹模量大多是按弯沉等效得出的,该值对计算地基上面层或基层的弯拉应力是不适合的。为此,在弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算式的基础上,通过对荷载圆半径的修正,将弯沉等效转变为弯拉应力等效;进而,总结出了三层结构时单圆和双圆荷载的荷载圆半径修正系数回归公式,并拓展至多层结构;最后,通过工程实例证实,用弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算刚性或半刚性基层层底弯拉应力偏小13%~22%,而用弯拉应力等效的地基顶面当量回弹模量计算得到的基层层底弯拉应力与理论值的误差不超过1%。
河南交通职业技术学院教案 第七章 路基路面强度指标检测 教学目的要求 1、 掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。 重点与难点 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤； 2、 承载板测定土基回弹模量的步骤。 复习 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤； 2、 温度修正； 新课内容 §7-2 路基路面回弹模量检测 一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量 用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值， 通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚 度不小于 1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 （—）检测器具与材料 1、标准车：按前述规定选用。 2 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于 1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 （二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点
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