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更新时间:2025.04.05
高速铁路隧道下锚段施工工法

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143 中国 设备 工程Engineer ing hinaCPl ant 中国设备工程 2019.04 (下) 常规施工下, 锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工, 通常情况下,简易台架受力计算复杂,加工时间较长,耗费 人工和材料较多,这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌,完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体,在 下锚段位置架立双层钢架,靠近台车侧钢架内半径与台车一 致,靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工,两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑,安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模,顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 (中铁一局集团第二工程有限责任公司,河北? 唐山? 063000 ) 摘要: 在我国高速铁路建设中,下锚段衬

新建铁路隧道下穿既有运营隧道的设计与施工

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为了加强各个地区之间的贸易往来,需要建设大型的铁路线路,以促进当地的经济发展。对于新建铁路隧道,由于很多地区铁路线路众多,交通往来繁忙,导致施工存在一定的难度,尤其是进行大角度、小距离的下穿既有运营隧道施工,对施工标准要求高,导致施工难度大。论文结合实际案例,分析具体的隧道施工要点。

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