利用有限元计算法对双向八车道连拱隧道IV,V级围岩的2种施工方法(双侧壁导坑和CRD法)进行模拟。计算和比较这2种施工方法下围岩应力和位移控制效果,结果表明,双侧壁导坑法可以更好地发挥围岩自身承载能力和初期衬砌支护作用,有利于提高二次衬砌的安全储备;CRD法对隧道两侧边墙水平位移控制比较有利,但对隧道顶部围岩沉降控制不如双侧壁导坑法有效。从总体上分析结果可知,双侧壁导坑法更适合于双向八车道连拱隧道施工。
××高速公路×××至××段第一合同段 ×××隧道施工方案 1.工程概况 1)本合同段内仅有1座隧道×××,为双向四车道夹心式双连拱隧道。隧道进出口里程为K8+398~K8+760,长362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,属短隧道。 2)地形及地质 隧道区大的地貌位于单元底山区。隧道所穿越的山体山势陡峻,地形起伏大,区域内地面标高位于132.65~233.59M相对高差约100.94M。隧址区植被茂盛,整个山体均被植被覆盖。 3)气象水文 隧址区地处亚热带季风气候区,一年四季分明,夏季高温多雨,冬季温和干燥,春季温和湿润,阴雨连绵,时有倒春寒,秋季天高气爽,干湿明显。因受季风影响,一年的冷,热,旱,涝变化很大。年平均气温19.9℃,多年平均降雨量1516 mm。降雨量季节分配均匀,总体为春夏多秋冬少,全年降雨量的68.2%集中在4-8月。隧址区大流域属于珠江流域
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