隧道混凝土衬砌裂缝修补及工艺 [摘要 ]本文介绍渝怀铁路 26标段白岩隧道衬砌混凝土施做后，由于连降暴雨， 岩溶地下水压骤然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂。 为保证交付列车运营安全及达到隧道内不渗不漏的目的， 须对衬砌开裂处进行加 固与修补。 [关键词 ]隧道衬砌 裂缝修补 工艺 1 概述 渝怀铁路 26 标段白岩隧道于旱季施工，施工过程中未见明显出水点。衬 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂，裂缝总长度 200m，最大宽 度 0.3mm。经建设、设计、监理、施工四方现场勘察， 决定在线路右侧设置 2x2.5 泄水洞，疏导岩溶水 ;同时对衬砌混凝土开裂处采用 3.5m长 RD25中空锚杆加固 并对裂缝采用环氧树脂浆液进行修补。本
北京中德新亚建筑技术有限公司 第 1 页 盾构隧道管片修补施工方案 一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节， 施工中，针对盾构工 程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合 理的管片修补措施， 确保工程质量达到设计与施工规范要求， 特制定 此施工方案。 2.2 编制依据 （1）隧道工程防水技术规范（ CECS370:2014） （2）混凝土强度检验评定标准（ GB/T50107-2010） （3）盾构法隧道施工与验收规范（ GB50446-2008） （4）其它相关技术文件及图纸等。 二、隧道管片破损机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰； 盾构掘进过程中盾构姿态控制不当； 拼装过程中违反操作规程。 具体 可分为以下几类： 北京中德新亚建筑技术有限公司 第 2 页 1、 管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉
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