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双机抬吊法在地铁车站桥梁吊装施工中的应用

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【作者简介 】曾安平(1975-),男,硕士,工程师,技术部经理 。 联系地址:上海武夷路 150号(200050)。 【收稿日期 】2009-08-08 BUILDING CONSTRUCTION建 筑 施 工 第 31 卷第 10 期 Vo1.31 No.10 · (上接第 869页) 混凝土强度未达到 1.5 N/mm2 以上,不得在其上踩踏或安装 模板及支撑 。 (6) 锚固区混凝土有缺陷时, 应在张拉前进行修整, 预 应力筋孔道有堵塞时, 应凿开孔道, 清除漏浆后修复孔道外 混凝土,修整应作记录,修整材料应有强度试验报告 。 4 预应力监测 通过叠层桁架无粘结预应力张拉过程实测数据的分析 (图 9),可以得到如下主要结论: 图 7 实测转换桁架下弦节点处竖向位移和水平位移 (1) 施加预应力使带转换桁架的超静定结构产生次弯 矩 M1,引起结构内力重分布: 预应力张拉所引起与转换桁

双机抬吊法在地铁车站桥梁吊装施工中的应用

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双机抬吊吊装法是一种比单机吊装法更加经济、且对地基承载力要求更低的吊装方法,经常应用于单跨桥梁吊装施工。吊车支腿支承在浅覆土的地铁车站结构上,通过枕木、路基箱扩散支腿的承载面积,验算地铁车站顶板的承载能力,严格按吊装方案进行梁板吊装,安全顺利地完成吊装任务。

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