承秦高速公路秦皇岛段第13标段 雨季施工方案 一、编制范围 本项目为承秦高速公路13合同段洋河大桥至槐尖山隧道段，起讫里程K178+420～K183+712，全长5.292km，工程包括大桥4座，即洋河大桥、头道河1#、2#桥、庞各庄1#桥，槐尖山隧道0.5座（单洞2602.305米），区间内的涵洞、路基及附属工程。 二、编制依据 ㈠业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书； ㈡现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准； ㈢我公司对项目现场和周边环境调查所掌握的有关资料； ㈣我公司对高速公路施工的经验和拟投入本项目的生产资源； ㈤当地以往天气情况经验汇总及当地天气预报。 三、项目概况 承秦高速公路是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的“第一条线”，也是秦皇岛市和承德市路网规划的重要组成部分。 ㈠全线自然地理概况、地形、地貌 本项目地处河北省东
—◆—V s = 0 % ,碳化 ; —■—V s = 0 % ,未碳化 ; —▲— V s = 1 % ,碳化 ; —×—V s = 1 % ,未碳化 ; —Ξ —V s = 2 % ,碳化 ; —●—V s = 2 % ,未碳化 图 6 抗折强度与碳化龄期的关系 Fig. 6 Relationship between flexural strength and age of carbonation 深度超过 8 mm 时抗折强度有显著的增加 ,碳化深 度超过 10 mm 之后抗折强度增长减缓 ,甚至开始下 降。钢纤维掺量为 2 %的陶粒混凝土试块 ( V s = 2 %)的抗折强度在碳化深度为 10 mm 以下时随着碳 化深度的增加而缓慢下降 ,当碳化深度超过 10 mm 之后随着碳化深度的增加而显著提高。 由图 6 可知 :碳化的和未碳化的三种钢纤维含 量的陶粒混凝土试块的抗折强
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