GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》 GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》 GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》 JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》 JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》 JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》 JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》 QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》 QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》 QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》 QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》 三、制动器衬片行业国际标准体系： 国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本
一般分为 粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料 四大部份 : 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有 酚醛树脂 （主要 组成 酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观 浅黄色至浅棕色黏稠液体 250 ℃ ≥7，剪切强度 /MPa 300℃ ≥4，室温 ≥25 320℃ ≥3，特点及用途 适用于汽车等机械的 制动器、刹车片的粘接。施工工艺 粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净， 涂两遍胶，晾 20min;80 ℃烘 20～40min 后合拢， 160～ 170℃固化 3h）、三聚氰胺树脂、环 氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂 等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。 改性的目的是改 善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物 纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维， 同时加入少量铜纤维及其
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