国内减振扣件的发展 1 一般弹性扣件 目前我国城市轨道交通所采用的扣件类型有：弹条 1型扣件、 DT型扣件、 WJ 小阻力扣件等等， 都是把钢轨直接固定在轨下基础上。 地铁中大量采用的普通分 开式扣件一般在铁垫板下垫入弹性垫层， 为轨道系统提供弹性， 采用螺栓将铁垫 板固定在轨枕顶部 (见图1)，螺栓拧紧后，橡胶垫层受到压缩变形，使其丧失部 分弹性，扣件的减振性能难以充分发挥。 轨道减振器扣件则利用橡胶将上部承轨 板和下部底座硫化为一体 (见图2)，橡胶主要受剪切作用，由于橡胶剪切弹性大 大优于其压缩弹性， 故轨道减振器扣件垂直静刚度可设置得较低， 从而获得较好 的减振性能。但第一代轨道减振器扣件存在减振性能衰减的情况， 而减振性能一 旦失效，需更换整个减振器，成本很高。 图1 传统弹性分开式扣件 图2 轨道减振器扣件 2 新型高弹性减振扣件 2.1 新型高弹性减振扣件设计原则 鉴
将汽车底盘减振装置简化为以非线性弹簧、阻尼器为主的被动阻尼式吸振器.利用Matlab软件对其在简谐力作用下的响应进行定量绘图分析,研究其振幅衰减、缓冲周期以及与由线性弹簧构成的简单模型进行比较,解释了减振装置具体的工作过程以及其中的基本工作原理.
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