1引言 广东地处祖国南大门改革开放的前沿，自 1989年我省第一条广佛高速公路通车以来， 目前广东省高速公路通车里程已逾 700km，“九五”计划通画达 1100km。而高速公路的建设 不可避免地要涉及到对软土基处理。 对设计人员来说， 要做到恰当地选用软土地基处理方法， 则必须对所要处理的软土地基的特征、 物理力学性质有全面、 熟悉的掌握。 笔者结合近几年 来参加高速公路软土地基勘察和设计的体会， 结合有关资料， 浅谈珠江三角洲高速公路软土 特征及常见处理方法。 2软土的概念 软土一般是指天然含水量大、 压缩性高、 承载力低的一种软塑状态的粘性土。 它一般是 在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。 但含水量多少才谓之高、 承载 力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。 比如，日本采用标准贯入击数、无侧限抗压强 度、荷兰式贯入指数等三项指标来划分软土。 德国则用 “很容易搓
福建高速公路软土特征及处理方法——沿海地区高速公路的建设, 不可避免地要涉及到对软土地基的处理, 而软基路段往往是制 约工期和造价的主要因素之一1 文中具体分析闽南地区高速公路软土特征, 对排水固结、堆(超)载预压、水泥搅拌桩复合地基和水泥煤粉灰碎...
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