一 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用 （如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、 人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i个永久荷载作用效应的分项系数。 分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永
黄土地区,沟壑纵横、地形陡峻,起伏较大且表层覆盖黄土层。山区桥梁最重要的设计特点在于基础条件的复杂,在陡坡上设计墩台是桥梁设计的一大难题。基础的设计需综合考虑山坡的土质、梁跨形式、墩台式样、地质、基底以下坡体和基底以上墩台侧面山坡的稳定性以及相邻墩台埋深的影响。对陡坎地形处桥梁桩基础提出按边坡稳定条件计算自由桩长、按群桩基础考虑侧向水平力的设计方法。
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