京沪高速铁路工程二标段 预应力施工监理细则 1 预应力施工监理细则 1编制依据： 1.1《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 1.4《京沪高速铁路 施工图设计文件》 1.5《监理规划》 2预应力系统检查的质量控制要点 2.1 施工单位选用的预应力系统， 应满足设计图纸的要求。 施工单位 应在开工前，向监理工程师提交拟采用的预应力系统的全部细节， 经 监理工程师批准后方可用于工程中。 预应力工程的施工单位应具有相 应的资质。 2.2 施工单位在后张法预应力筋张拉前， 在设计单位的指导下应对孔 道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定， 根据实 测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和设计单位认可。 2.3 必须对预应力筋用锚具、 夹具和连接器的质量指标进行全面检查 并按批进行
桥梁预应力施工技术及原理 摘要：预应力混凝土桥的问世时梁式桥梁的跨度飞速增长。 在当前全世界的 桥梁中，有 70%以上都采用了预应力结构。 预应力混凝土技术在桥梁中的地位已 经非常的重要。本文就预应力施工工艺作简要说明。 预应力混凝土是一种缓解混凝土先天上对抗拉力不足的方法。 这种方法可以 用来制作梁、地板以及常规钢筋混凝土难以建造的大垮距的桥梁。 预应力混凝土 利用钢索（通常是高抗张力钢索或者是杆件） 来提供两端的压力去抵抗和抵消由 弯距产生在混凝土部份拉力， 而传统的钢筋混凝土则是把钢筋直接置入浇筑了的 混凝土之中。 预应力混凝土结构的特点： 由于采用了高强度钢材和高强度混凝土， 预应力 混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳 性能好的特点，对节约钢材 (可节约钢材 40%～50%、混凝土 20%～40%)、减小 结构截面尺寸、 降低结构自重、 防止开裂
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