文章以济邵高速公路乔庄隧道为例,应用有限元程序对软弱围岩段隧道实体建模,采用二维弹塑性地层-结构模型模拟隧道施工全过程,得到了初期支护和二次衬砌等支护构件的受力和围岩位移收敛状况;同时,通过比较表明,拱顶下沉和拱腰水平收敛以及支护受力现场实测值与理论计算数据两者变化规律基本吻合。由此说明,采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和安全施工提供可靠的科学依据和技术指导。
南区排水总平面图 (05) 1、4 区 3、4栋与 4区 5、6 栋之间的道路布置，与总图不符， 道路上的排水系统是否修改？ 2、4区 12栋接室内排水管第一个井底标高定为 74.500，入化 粪池管道标高定为 74.300，出化粪池管底标高定为 74.200，原设 计排入主干道第 260井，现改为排入第 264井，详见附图 1。 3、4区 3栋北向最尾端的污水检查井底标高为 84.080(-3.92)， 而入化粪池管底标高为 80.100，两者相差太大，建议将入化粪池 管底标高改为 83.980，出化粪池管底标高改为 83.880，且将化粪 池移位，避开环形走道。 4、4区 4栋北向最末端的污水检查井底标高为 82.880(-3.92)， 而入化粪池管底标高为 80.250，两者相差太大，建议将入化粪池 管底标高改为 82.800，出化粪池管底标高改为 82.700。 5、4区 1栋北
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