浅议关于高速公路工程项目材差调整 摘要:本文对高速公路工程项目材差的调整要素、 调整方法以及对不同调整方法的选用提出 了具体做法,对指导高速公路工程建设具有较好的参考价值。 高速公路工程项目建设规模大,施工周期长,一般为 3~5 年。由于受市场及政策因素 影响,各种材料的价格常常变化很大, 其幅度是业主和投标人在招投标时双方都难以预测的。 过去,采取固定总价合同形式进行工程发包, 业主通常将材料价格涨落的风险交由承包人独 自承担,这种方式在材料价格风险较小时尚可行, 一旦材料价格上涨幅度超出承包人的承受 能力时, 将对工程合同的履行产生不利的影响。 近年来, 随着公路工程基本建设体制改革的 深化,我省高速公路工程施工管理大都依据 FIDIC 条款,采用单价承包合同形式进行发包, 业主在编制工程项目招标文件时, 都规定了材差调整方式, 合理、科学地划分各自承担的风 险,避免承包人因过多或过少
<5% >5% 1 圆钢 t 234.130 4200 4000 3880 4326 2 螺纹钢HRB335 t 305.5891 4200 4200 4074 4326 3 螺纹钢HRB400 t 34.0998 4200 4300 4074 4429 4 冷拉带肋钢筋 t 48.7792 4200 4200 4074 4326 6 钢材综合 t 98.94 4200 4325 4074 4454.75 7 水泥32.5 t 1421.52 380 423 368.6 435.69 8 水泥42.5 t 18.945 440 460 426.8 473.8 9 细砂 m3 305.835 70 85 66.5 89.25 10 中砂 m3 2331.698 70 85 66.5 89.25 11 天然砂 m3 1488.781 60 85 57 89.25 12 连砂石 m3 20798
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