对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉 ECU进多少空气 ECU就配多少燃油， 喷多少油作重要依据。 所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就 是空气计量系统问题。 如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题， 因为一般其 它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生 的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的 喷油计算公式，进气量是主要决 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的， 区别不会太大。 但是到故障诊断的时候要 区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类， 即以空气流量计为代表的 L型系统和以进气压 力传感器为代表的 D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。 空气流量计（ L型）和进气压力传感器（ D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于 直接测
. . . . .下载可编辑 . 对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉 ECU进多少空气 ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就 是空气计量系统问题。 如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题， 因为一般其 它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生 的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的 喷油计算公式，进气量是主要决 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的， 区别不会太大。 但是到故障诊断的时候要 区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类， 即以空气流量计为代表的 L 型系统和以进气压 力传感器为代表的 D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。 空气流量计（ L 型）和进气压力传感器（ D型）都属于空
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