为了提高不锈钢管的冷加工成形性能,进一步优化相应焊接工艺,在对汽车排气管激光焊接温度场进行数值模拟研究的基础上,分析激光焊接汽车排气管残余应力.在考虑网格的疏密过渡以及材料力学性能参数随温度的变化条件下,分析激光焊接不锈钢管残余应力演变过程及分布特点,即滚轮挤压量越小,平均残余应力越小,但容易出现咬边和未焊透,在局部产生应力集中,更容易在焊接管冷加工时出现开裂;激光焊接线能量减小,轴向残余应力区域变窄,峰值应力增加.将激光焊接残余应力与钨极氩弧焊(TIG)+激光焊的残余应力进行对比实验,结果表明,不锈钢管TIG+激光焊残余应力与激光焊接具有相似的分布,分布区域相对变宽,焊轴向残余应力比激光焊接小,提高了焊接管冷加工成型性能.
很多车主都觉得改装排气系统是最基本的， 最没有什么太多的技术含量可言。 甚至有些刚接触改 装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升， 对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、 材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧 在我们所接触到的量产车里， 原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都 有所限制， 就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。 现在的量产车都采用四行程发动机的设 计，原本就把进排气各个行程独立分开， 造就成一个可完全燃烧的设计， 也因为独立进排气行程 的设计， 让燃烧过的废气， 有充分的时间排出，空出气缸的空间， 以便吸入更多更密集的新鲜空 气，来使发动机有更良好的输出功率。 但由于发动机的气缸数多， 各个气缸之间无法有独立的排 气管，同时需考虑噪音、 空间整体布局与量产的
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