为避免传统式超声波检测涡流式空气流量传感器在测量发动机进气量时受大气压力和温度变化等不利因素的影响,本文通过应用时间差原理来设计超声波检测涡流式空气流量传感器,并通过理论推算与传统式的作比较,证明了方案的可行性,为发动机空气流量传感器的设计提供一种新的方法。
对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉 ECU进多少空气 ECU就配多少燃油， 喷多少油作重要依据。 所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就 是空气计量系统问题。 如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题， 因为一般其 它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生 的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的 喷油计算公式，进气量是主要决 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的， 区别不会太大。 但是到故障诊断的时候要 区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类， 即以空气流量计为代表的 L型系统和以进气压 力传感器为代表的 D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。 空气流量计（ L型）和进气压力传感器（ D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于 直接测
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