第 1页 共 8页 浅析汽车车身的焊接工艺设计 长城汽车股份有限公司 蒋俊飞 简介： 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换 代一种车型， 均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。 焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的 “灵魂”。 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代 一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的 “灵魂”， 涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环 保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类 和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产 线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产
焊接与车身结构 作为汽车车身产品结构与焊接之间是相辅相成的， 好的产品结构，在满足强度和功能的基础上， 焊接工艺相对简单， 实施较为容易， 而车身结构又与装配关系息息相关， 目前我们在前期同步工程 中针对产品本身主要需处理的两大类工作： 一为车身装配关系， 二为车身焊接工艺性。 车身装配关 系关系到生产线的长度、生产组织方式，物流储运等，以下重点就车身结构与装配关系作一描述。 一 车身结构 从车身结构上划分，车身分承载式车身、半承载式车身、非承载式车身三类。 第一类：非承载式车身 卡车、大中型客车、 越野车等车身通常采用非承载式车身，有独立的车架，车架与车身之间通 过装配形式连接。车架部分采用铆接、弧焊、电阻点焊方式连接的都有，弧焊方式居多，并且单独 进行涂装，而后在总装与车身相互连接； 而车身本体部分因车型相异而截然不同， 客车多为骨架蒙 皮式，由车身骨架加上外覆盖件组成， 因而采用电阻
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