1.1.1.1开挖过程中隧道拱顶、拱脚或边墙发生坍塌应急预案 当在基坑内开挖过程中对隧道拱顶、拱脚或边墙监测时发现拱顶、拱脚、边墙变形或位 移速率值超过设计允许值或出现突变时，可能造成隧道支撑失稳或坍塌事故，应立即起动应 急预案，采取如下应急措施： （1）暗挖隧道掌子面附近设置声光报警器并与地面连接， 发生险情时发现者能够第一时 间将讯息传递到地面指挥系统，以便及时启动应急预案，采取抢险措施。现场发现人员立即 通知隧道施工现场管理人员， 通知停止隧道继续开挖， 并报告给项目经理和项目技术负责人； （2）现场当时指挥在接到报告后，应立即电话通知地面项目经理部调集木方等应急物 资，安排人员对隧道顶端及边墙进行临时支护或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形，减缓 变形。同时组织疏散失稳区域的施工人员，在人员疏散时，应告知大家保持镇定，安排好先 后顺序，按照所处位置有秩序的撤出，避免由于工人对情况不明
港珠澳大桥珠海连接线工程是港珠澳大桥的重要组成部分。文章以拱北隧道暗挖段为例,确定了五台阶15部、五台阶14部和四台阶8部三种方法开挖步序及与之匹配的支护设计参数。针对不同开挖方案的临时支撑拆除工况进行安全性研究,并建立数值分析模型,分析分部开挖引起的施工过程力学效应。研究表明:五台阶15部开挖方案各拆除工况合理可行,但工序较多,干扰大,运输量大,工效较低；五台阶14部方案针对五台阶15部方案进行优化,该方案便于机械化作业,提高工效；四台阶8部方案部分工况受力较大,施工安全度不足；推荐采用五台阶14部开挖方案,且拆除方案的制定必须与冻结停冻时机、三次衬砌和中板的施作协同考虑。
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