隐 蔽 工 程 检 查 记 录 TY-25 单位工程名称 集油管线维修或局部更换（ 2） 工程编号 （08）0503WX-41 工程地点 16-2 计量间至北 2-4-048 部位或构件名称 套管隐蔽 隐蔽工程内容或附图示： 1、集油管线维修或局部更换（ 2），管道道路穿越按照图纸集 -0705/5 及集 -5338 要求进行施工。 2、穿越沥青路采用挤压法施工。 16-2 计量间至北 2-4-048 单井管线穿路一处，穿路套管为∮ 325×7 外做 R-PP改性沥青加强防腐螺旋焊缝钢管。 3、16-2 计量间至北 2-4-048 单井管线，管道沿自然地坪埋至管顶标高为 -0.8m。 4、管道穿越完毕两端用细黏土封实。 5、16-2 计量间至北 2-4-048 单井管线公路穿越套管具体数量、穿越形式如下： 钢顶：∮ 325×7 L=16m ，1处； 6、道路穿越断面图如下： 检查意
盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用CFG桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。
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