0 前言 近年来 ，我国在北京 、上海 、广州 、南京等大城 市进行了大规模的地铁建设 。在这些地铁建设中 ， 有相当一部分标段采用了盾构法施工 。 盾构法中 ， 隧道衬砌结构体是由若干预制管片或砌块拼装 而 成，必须根据工程需要满足结构的强度和刚度要求 , 能承受隧道经过的土层压力 、水压力以及一些特殊 荷载 ，满足工程所提出的安全质量指标要求 ，如裂 缝开展宽度 ，接缝变形和直径变形的允许量 ，隧道 抗渗防漏指标 ，结构安全度 ，衬砌内表面平整度要 求等 [1] 。这些要求使得隧道管片的设计比较复杂 ，如 此，管片材料的选择就显得非常重要 。 目前的盾构管片主要以钢筋混凝土管片为主 。 由于混凝土为脆性材料 ，其抗拉性能较差 ，在运输 和安装中容易破损和开裂 ，管片的破损和裂缝对隧 道的安全性和耐久性会产生不利影响 ； 另一方面 ， 对于地下结构而言 , 结构物的碳化以及侵蚀性介质 的
衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了"上进下出"的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房
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