盾构吊装吊车站位承载力验算 1吊车站 来东湖渠站盾构吊出时, 250t吊车布置在接收井北侧,吊出履带中心距离挡墙 120cm,履带下部 为车站结构冠梁及围护桩,本次计算主要验算吊装作业传递荷载产生的水平力对挡墙的影响。 2荷载说明 计划采用履带吊进行盾构吊装,履带下部铺 12*2.5 米厚 4cm的钢板两块,履带吊履带左右间距 为 7.681 米,前后间距为 9.15 米。 吊车自重 210t,吊装最大件重 100t ,总重 310t ,吊车两条履带,履带下钢板受力为 N=310× 10/2=1550KN,竖直集中力。 3受力解析 履带受力为均布荷载,考虑到集中力在土体传递的扩散,按集中荷载计算,因此由集中力的扩散 产生对侧墙的水平力。根据《建筑地基设计规范》 ,在无软弱下卧层时,竖向力的扩散角按 6°考虑。 按 6°考虑时挡土墙不受到剪切力,车站结构受到剪切力。 所以按最大 30°考虑,
锚杆挡土墙概述 锚杆挡土墙概述 核心提示: 锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。 锚杆是一种新型 的受拉构件,它的一端与工程结构物联结, 另一端锚固在稳定的地层 中,以承受土压力对结构物所施加的推力, 从而利用锚杆与地层间的 锚固力来维持结构物的 锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。 锚杆是一种新型 的受拉构件,它的一端与工程结构物联结, 另一端锚固在稳定的地层 中,以承受土压力对结构物所施加的推力, 从而利用锚杆与地层间的 锚固力来维持结构物的稳定。 在 50年代以前,锚杆技术只是作为施工 过程的一种临时措施。 50年代中期以后,西方国家在隧道工程中开始采用小型永久性的灌 浆锚杆和喷射混凝土代替衬砌结构。 锚杆挡土墙在我国的应用于 1966 年始于成昆线,继而在许多铁路线上修建,使用效果良好。现已广泛 应用于铁路、公路、煤矿和水利等支挡工程中。 锚杆挡土墙按墙面的结构