本实用新型公开一种汽车车门线束密封套专用生产模具，包括上模、下模以及型腔，下模包括有固定模和活动模，活动模位于固定模和上模之间，固定模和上模均为凹模，活动模包括有模座以及与型腔配合的凸模，凸模包括有固定部以及移动部，模座上设置有供移动部滑动的滑槽，移动部和固定部的两个端部均设置有定位区。
1 技术交底记录 2014年 7 月 21日 编号： 工程名称 武汉地铁三号七标盾构工程 分部工程 门吊轨线 分项工程名称 门吊轨线基础技术交底 交底内容： 一、基础设计 宗关车站场地移交后，需在 16T 门吊组装前对门吊轨线进行铺设，门吊轨线 位置及长度见附图 1。门吊基础施工以前， 先将轨线区域位置挡土墙及场地硬化凿 除并开挖至车站冠梁。 门吊轨距为 23.6m，采用 43kg/m钢轨，轨面标高为 24.1m，基础顶面标高为 23.6m。基础每隔 10米预埋 Φ100钢管 1个、Φ50钢管 2个（具体位置见附图 1）。 基础顶面每隔 1000mm预埋一块 δ10钢板，用以固定压板的 Φ20螺栓与钢板 采用焊接的方式焊接牢固，预埋钢板及螺栓焊接形式见附图，图中单位均以毫米 计。 因车站施工中冠梁面标高距场地硬化平面标高相差 1.1m，且冠梁宽度为 1.3m， 考虑到后期盾构机的吊装，要
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