1 锚索桩施工作业指导书 1、编制目的及使用范围 渝怀线 39 标 DK615+602~+830 段坍滑工点右侧堑坡整治工程第三次变更 设计于 DK615+620~+776长 156m路堑右侧二级平台至三级平台之间堑坡设置 2~5排锚索格子梁加固。 2、施工要求 锚索孔沿线路纵向间距为 4.0m , 横向（横断面方向） 间距为 4.5m。其中 第一排锚索位于二级平台顶面以上 0.5m（靠山侧），各锚索均采用 φ115钻孔， 每孔锚索采用 4束φ15.2 mm钢绞线，其细部结构详见附图 1。垫块表面应与 锚索钻孔垂直。锚索设置位置、长度详见附图 2。 锚索施工按照定位、钻孔、下索、灌浆顺序施作，待水泥砂浆达到设计 强度 70%以上后按设计初始预应力值分两次逐级张拉初步锁定。第一次张拉 值为总张拉力的 70%，两次张拉间隔时间不宜小于 3 天，总张拉应力应包括 超张拉值。第一批施工的锚索中应
一、工程简介 1工程概况 厦门机场路是市内的一条高速路， 双向六车道。北起高崎国际机场路南到环 岛演武大桥。我单位承建的是 JC3 本合同 ,右线起止桩号为 YK7+018 —— YK8+150 。全长 1.132 千米 ,总造价约 5.6 亿元 . 本段深基坑不具备放坡开挖的位置，故采取桩加锚索进行基坑维护。 2工程地质情况 2.主要地质情况：表层为坡残积压粘土覆盖，厚 1.4—4.5 米，本段基岩由于岩 脉冲侵入和 f3 断裂的影响，形成一条 95 米的破碎带，带内岩体风化及不均匀， 弱、微风化岩面跌宕起伏，大部分成图倾斜壮，强风化带中多揭露有弱、微风化 花岗岩残留体。 二、钻孔灌注桩桩基施工 １、机具的选择：施工前对机具进行了选择，循环钻钻进速度快、成孔好、清孔 干净，但怕硬岩层及孤石、卵石；冲击钻适用广泛，但速度慢、成孔质量不高。 经现场进行两种机具的比较，循环钻 48 小时只钻
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