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更新时间：2024.11.16
0 引言\n截止2015年底,中国的公路桥梁达77.92万座,里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分.在设计桥梁结构时未考虑铺装层的影响,仅将桥面铺装视为自重荷载,这在早期超载较少且采用水泥混凝土铺装层的情况下可能并不会产生明显问题.\n随着计算机技术的发展及桥梁设计水平的提高[1],桥梁建设已逐渐从路随桥走进入桥随路架时代.人们对桥梁也从最基本的通行需求,发展到行车舒适性、安全性及耐久性等更高要求,因此沥青混凝土就以其独特优势愈来愈超越传统的水泥混凝土成为桥面主流铺装层.
1 浇筑式沥青混凝土铺装施工工法 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 李林波 付 斌 刘昌仁 彭 涛 戴榕俊 1.前言 浇筑式沥青混凝土起源于德国， 德文为 Gu?，英文为 gussasphalt ，意义为“流动路面”， 其含义是浇筑式沥青混合料具有流动性， 摊铺时不需要碾压， 只需要简单的摊铺整平即可完 成施工，随后传入美国、日本等其他国家，得到广泛的应用。重庆市智翔铺道技术工程有限 公司于 1999 年引进该技术，结合我国的气候条件及行车状况作了技术改进，并总结开发出 施工工法， 先后应用于山东胜利黄河大桥、 天津子牙河大桥、 安庆长江大桥、 上海东海大桥、 长沙三汊矶大桥、 重庆嘉陵江嘉华大桥和重庆菜园坝长江大桥、 重庆长江大桥复线桥、 重庆 朝天门大桥钢桥面和水泥桥面铺装以及重庆渝邻高速公路隧道铺装； 上海东海大桥工程被中 国建筑业协会评为 2006 年度中国建筑工程鲁班奖，同时上海
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