预制 T 梁梁肋钢筋保护层控制 摘要 :随着经济和科技的快速发展，交通行业也取得了长足的进步，整个行 业正在朝着现代化发展， 桥梁工程更加系统、 科学与复杂化， 钢筋保护层的厚度 对整个工程整体质量都有严重性影响， 目前为止，我国交通企业在钢筋保护层厚 度控制上还存在着不少问题， 如何使问题得到解决，使桥梁整体质量更上一层楼， 是我们应当探讨的问题。 关键词：钢筋 保护层质量控制 下面从钢筋与混凝土共同作用的受力机理及保护层不足， 所造成钢筋破 坏的原因，结合多年的工程施工实践， 谈谈钢筋保护层的重要性及其在施工中的 控制。 一、钢筋混凝土的作用机理 我们都知道混凝土是由水泥、 砂子、石子和水按一定的比例拌和而成， 凝固 后坚硬如石，受压能力好，但受拉能力差，容易因受拉而断裂；而钢筋正好具备 了和混凝土相反的抗压强度差、 抗拉强度好的性能。 为了解决这个矛盾， 充分发 挥混凝土的受压能力，
1 桥梁肋板施工方案 一、工程概况 王家沟互通区 C匝道 1 号桥，位于沈阳绕城高速公路王家沟互通区内，桥梁设计角 度为 900，中心桩号为 CK0+834.82，跨径布置为 20+25+25+20m。桥梁为预应力混凝土等截 面连续箱梁，全长为 96m。下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础。 主要工程数量： 王家沟互通区 C匝道 1 号桥 0#、4#台均采用肋板式桥台，“工”字型承台，肋板使 用 C30混凝土。 4#肋板使用混凝土 13.69m3，Φ10钢筋 323.7Kg，Ф25钢筋 830.8Kg，Ф 16钢筋 643.1Kg。 主要技术指标： 设计荷载：公路 -I 级 桥面净宽： 10.5m 设计安全等级：二级 环境类别：Ⅱ类 二、编制依据： 本方案除根据《沈阳绕城高速公路改扩建工程（路基二标） 施工图设计》及施工现场 实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术
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