上海港国际客运中心的客运综合大楼和商业配套工程基坑均为超长、超大型临江深坑,两个基坑分别采用不同形式的围护。通过类似规模、同等地质、环境条件下采用两种不同围护形式的超长、超大深坑安全稳定和施工成本进行比较与分析,为今后临江深基坑施工提供良好的借鉴。
临江大桥钢箱梁施工技术 1 总体施工概述 安徽临江大桥基础采用灌注桩，主塔柱高 80.2 米，为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构 成，塔柱内设 8根斜拉索，采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构。后锚索 采用单根双索面结构，锚固于 47m 边跨梁端两侧。塔上设置 6 层观光平台，塔内设置电 梯和消防梯通向塔顶。观光平台采用钢梁承重和钢筋混凝土楼面结构，外墙采用玻璃幕墙。 地面底层设置等候厅。 临江大桥主跨为 31+95.5+47m ，主梁采用单箱双室大悬臂钢箱梁，箱梁外腹板间宽 度 19.4m，两侧悬臂长度各 7.55m,箱梁总宽 36.5m，中心线处梁高 2.5m。施工中须采 取成熟可靠的措施来保证箱梁施工安全可靠、梁段顺利合拢、桥梁线形准确优美、箱梁及 斜拉索预应力张拉力值到位。 2 主桥三跨钢箱梁 施工 临江大桥主桥为（31+95.5+47 ）m 三跨钢箱梁。 施工顺序：先搭设临时
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