为降低专用车重量、提高组装效率,新开发指挥车车厢骨架全部采用铝合金骨架,纵横骨架梁之间通过钢制连接块及L型连接板螺栓连接。以有限元分析理论为基础,针对2种配重方案,对新开发车型的全铝合金车厢骨架强度进行计算,计算结果表明:原结构设计刚度不满足要求。提出相应的结构优化改进设计方案,刚度满足需求。
B h h/2 H δ 型心坐标 S 120 12 6 450 8 1426086 180 15 7.5 7524 189.5382775 B h h立方 IZ1 型心坐标 组合件面积 偏心距 150 15 3375 42187.5 189.5382775 2250 254.461722 150 15 3375 42187.5 2250 182.038278 8 423 75686967 50457978 3384 35.4617225 前悬 (mm) 轴距 (mm) 后悬 (mm) 总长 载荷( N) 牵引车负荷 (F1N) 半挂车负荷 (F2N) 2395 10130 3875 16400 150000 64042.44817 85957.5518 8820 2565 牵引销后 500 1310 1310 26478.65854 剪切力 37563.78964 剪切应力 27.1414