. . 时速 250公里客运专线有砟轨道 60kg/m 钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器， Expansion Joints，简称 EJ）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路， 通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器 2种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用） 、有砟轨道用 （包括混凝土枕、木枕用） 。 1. 国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图 1所示的调
. . 时速 250公里客运专线有砟轨道 60kg/m 钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器， Expansion Joints，简称 EJ）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路， 通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器 2种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用） 、有砟轨道用 （包括混凝土枕、木枕用） 。 1. 国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图 1所示的调
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