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更新时间：2025.01.18
沈阳地铁洪重区间隧道采用盾构法斜穿沈山铁路。通过合理的施工过程控制,实现了快速通过,最终保证地表沉降和轨面沉降控制在6 mm以内。不仅避免了地层加固和扣轨等辅助工法的采用,同时确保沈山铁路的正常运营,并有效地保护了周边环境。另外,采用盾构施工参数与监测数据相结合、实测数据与理论计算相结合的方式进行分析,得出了相应的地表沉降规律及合理的施工参数。
10.3.9 既有铁路线行车安全保证措施 本标段内的既有线安全施工主要为 DK129+735.45跨陇海铁路， 连续梁采用悬臂浇注施工，施工时将重点遵照以下措施进行： ⑴挂篮自身全封闭防护 在连续梁施工过程中， 为确保正常的行车安全， 对既有线采用悬 臂现浇挂篮自身全封闭防护， 确保既有线行车安全， 确保施工期间不 损害既有设施。 ①操作平台 在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设宽 12m, 长 1.5m 操作平台，由 槽钢及 3mm钢板形成挂篮前端第一道屏障。 ②防护平台 挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高 0.8m，槽钢作 骨架并满铺 3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固， 防护平台 底部做绝缘处理， 钢板缝隙采用锡焊封闭， 设专人清理防护平台内积 水。防止施工过程中杂物坠落对既有线及其设备造成损害和施工过程 中用水落入既有线。 ③周边防护网 箱梁正前方防护网， 用槽钢焊接成网片
专题概述
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