提出了一种评价其运行状态的定量方法。该方法借鉴了国外同类设施服务水平评价的基本思想,针对我国交通实际情况,定义了非机动车被行人全阻挡现象,分同向阻挡和对向阻挡两种情况建立了用于计算全阻挡发生频率的概率模型,为突出方法的实用性,结合计算示例分析了同向全阻挡发生频率随行人流量与人行道宽度等重要参数的变化趋势,为人非共板式人行道规划和设计提供了理论依据。
1 隧道辅助坑道设置原则 一、辅助坑道设置原则 隧道辅助导坑的设置应根据隧道长度、施工期限、地质、地形、 水文等条件，结合施工、通风、 排水、防灾和运营服务等方面的需要 综合考虑，通过技术、经济比较确定。 各类辅助坑道可单个、多个或 组合设置。辅助坑道的设置必须有利于施工及运营、缩短工期、 发挥 投资效益，并能至少达到下列之一的要求： 1、起到增加隧道工作面， 加快施工进度，满足施工工期要求的作 用。 2、解决隧道主体工程中得运输、通风、排水、弃渣、处理塌方或 通过不良地质地段等特殊要求。 3、适应隧道运营期间通风、排水、防灾或增建第二线的需要。 二、辅助坑道的类型及选择 辅助坑道类型有横洞、 平行导坑、斜井和竖井四种类型。 一般长 度≥3、4000m 的隧道选择辅助坑道，辅助坑道的型式、数量根据隧 道长度、施工期限、地形、工程地质、水文地质、弃碴场地等条件并 结合施工、排水、防灾救援需
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