拉碳纤维板施工工艺研究 1 概述 据统计截止 2005 年底，在我国通车公路中， 有各种桥梁 33.66 万座，累计长度 1474.75 万延米， 其中：特大桥 876座， 145.96 万延米；大桥 23290座， 512.53 万延米；其余为中小桥。从 2004年全 国桥梁普查资料来看， 全国查出危桥 13303 座，达 468888延米。危桥的存在， 已严重影响到路网和干 线的畅通。此外，随着我国交通事业的快速发展，各级公路上的交通流量均在不断增加，运输车辆的 吨位有较大幅度的增长，这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提出了更高更新的要求。因此， 通过一定的技术措施，对技术标准低、通行能力和技术状况差及因其他原因造成的危桥进行加宽改造 与加固补强，使现有桥梁在今后交通事业的发展中保持充分的适应性，是我国交通管理部门要长期进 行的一项重要的工作。 桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢
碳纤维板张拉施工工艺 摘 要：作为国内公路加固首次采用的张拉碳纤维板施工技术， 本文通过杜步大 桥加固施工实践， 详细介绍了张拉碳纤维板施工的工艺流程、 施工步骤，以及施 工注意事项、建议采用的检查验收标准， 可为今后推广使用该技术提供借鉴参考。 关键词： 桥梁加固 张拉碳纤维板 施工技术 一、概述 据统计截止 2005年底，在我国通车公路中，有各种桥梁 33.66 万座，累计 长度 1474.75 万延米，其中：特大桥 876座，145.96 万延米；大桥 23290座， 512.53 万延米；其余为中小桥。从 2004年全国桥梁普查资料来看，全国查出危 桥 13303座，达 468888延米。危桥的存在，已严重影响到路网和干线的畅通。 此外，随着我国交通事业的快速发展， 各级公路上的交通流量均在不断增加， 运 输车辆的吨位有较大幅度的增长， 这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提 出
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