路基加宽施工方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路工程路基施工技术规范》 (JTG F40-2015) 3、《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2012 ） 4、大广高速衡水湖连接线增设及西延工程施工设计图纸。 5、衡水市大广高速衡水湖连接线增设工程 SG1合同段招标文件 1.2 编制原则 1 、在编制施工方案过程中，根据规定，做到统一标准、规范编 制。 2 、安全第一、质量至上原则；精心组织施工，合理安排工期； 坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期 优质安全高效、不留后患。 二、工程概况 2.1 设计概况 衡水湖连接线起点衡水南收费站， 该收费站过渡段渐变率均小于 6:1，有的接近 3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道， 较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯
1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过 程中要满足保通要求， 所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。 以某公路为例， 其在路网当中的地位十分重要， 因路段交通量快速增 长，考虑对该公路进行改扩建施工， 但由于施工过程中不得完全封闭 交通，所以施工难度较大， 且施工重点集中于新老路基拼接。 2 新老路基拼接 21一般路基。 对老路基而言， 其填土边坡稳定性 尚好，但坡率较为混乱，边坡表面不规整，存在大量根系、灌木，若 按 1∶15 的坡率进行削坡很难彻底清除。 此外，老路基的土体 都没有进行掺灰处理， 加之边侧受降雨影响压实度已明显降低， 故拼 接处质量无法保证。 鉴于此，对于一般路基，在拼接前先进行 清坡处理，厚度为 30，清坡后再进行削坡与填筑。 各级边坡的 削坡坡率有所不同第一级为 1∶1、第二级为 1∶15、第三级为 1∶175， 台阶的开挖可以与削坡同时进行，
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