海底隧道注浆止水及加固地层施工技术 1.隧道注浆止水及加固地层设计介绍 海底隧道与一般山岭隧道最显著的差异就是涌水源是无限的海水，必 须止水。 根据设计资料，本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖施工前需进行注浆止水及加 固措施。 Ⅳ级围岩主要分布在断裂影响带或接近弱风化带处。岩体破碎或有软 弱夹层，呈碎裂结构或硬岩夹软岩的松软结构，渗透性较好，掌子面常会 出现泉涌状出水，水压大时可发生大的变形破坏。隧道开挖时，一般采用 超前小导管注浆和钢拱架支撑相结合等综合支护措施。 Ⅴ级围岩主要为构造破碎带或类似强风化等散体状岩体，无自稳能力， 隧道开挖采用超前管棚、超前小导管加钢拱架支护预支护措施，海域段采 用超前帷幕注浆止水、加固措施。 2.隧道断层破碎带分布及采取超前帷幕注浆措施的地段 隧道断层分布及需采取超前注浆堵水措施的地段 标段 序号 里程 断裂编号 岩性特征 透水率 渗透系数 渗透性 备注 (Lu) (
地铁隧道超细水泥注浆加固地层施工工法 中铁十九局集团第二工程有限公司 杨勇 1、前言 随着经济的发展，城市交通拥挤问题已经成为大型城市发展的一个难题，发展地下交通运输已经成为大 型城市交通发展的一个必然趋势。目前，北京、沈阳、上海、广州、南京等都有多条地铁在建设，天津、 成都、西安等城市都在准备修建地铁交通。 如何针对一些特殊地质状况应用新工艺、 新方法解决此类难题， 是我们面临的一个新课题。 在北京地铁十号线呼家楼站～工体北路站区间隧道施工中，由于地层残留水无法通过管井降水疏干，施 工中带水作业，在区间隧道右线 K19+325～K19+364 里程，开挖面为粉土 ⑥2层，出现涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小导管注浆加固止水效果不佳，不能解决地层坍塌难题，初支开挖无法通过。经研究采用全 断面注超细水泥浆加固地层，解决了涌水、流泥、流砂难题，安全、顺利地通过了困难段，保证了施工工 期。 2
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