四、交通设计与改善方案 4.1 交通设计方案 4.2 交通组织改善 4.2.1 信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图 4.1 所示，交叉口信号相位配时如图 4.2 所示。 图 4.1 迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图 4.2 迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表 4.1 所示。 表 4.1 迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道 车道 流量（小时） q 通行能力 s 北 左转 24 1029 直行 249 1059 直右 14 1125 南 左转 283 2000 直行 257 1200 直右 113 1139 东 左转 81 857 直行 164 824 直右 25 805 西 左转 8 788 直
我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区。通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算。建议现行交通法规对黄灯的规定改为:"黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。"同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生。
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