动车组 一、发展历史 早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而 通勤线路弯道多，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免 会出差错，容易发生事故。 频繁的事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好 在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术 ──重联，砸碎了动车发展的枷锁。 重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是 用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。 动车由电力机车发展而 来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车和和与无动力 车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。 时间： 1903 年 7 月 8 日。 地点：德国柏林。 编组：动车 +无动力车厢 +动车 +动车 +无动力车厢 +动车。 这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系
1 3 我国和谐号 CRH 型高速动车组概述 以下简要介绍我国铁路 CRH 型动车组的基本组成及技术性能。了解这些与 轨道直接有关的内容， 对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少 的。 3.1 何谓动车组 由若干带动力的车辆 （动车或称 M 车）和不带动力的车辆 （拖车或称 T 车） 组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。 3.2 动车组编组及运用条件 根据铁道部关于《时速 200和 300公里动车组主要技术条件》（2006年 6月 16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下： （1）动车组编组 CRH1 速度 200等级 5M4T CRH2 速度 200等级 4M4T 速度 300等级 6M2T CRH3 速度 300等级 4M4T CRH5 速度 250等级 5M3T （2）环境气温适应条件 CRH1 －40℃～＋ 40℃
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