黄土隧道地基处理论文,黄土隧道地基处理论文知识 - 岩土工程

更新时间：2024.11.23

头条 如何提高黄土隧道的进度

支护结构一定要及时跟上，注意观察隧道内的裂缝及出水情况，安全最重要。

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为了消除黄土隧道内黄土地基层的湿陷性,提高挤密系数使其达到相关规范要求,并且在小空间中降低施工振动,对宝鸡至兰州客运专线兰州境内范家窝隧道进口段的2种地基处理挤密桩在7种桩间距下进行了现场和室内试验。结果显示:采用潜孔钻机和自制改装夯实机械进行地基处理时,地基土及衬砌的振动均处于可控范围内;水泥土挤密桩和水泥碎石土挤密桩的桩体基本均匀;水泥土挤密桩桩间距≤65 cm时,桩间土体平均湿陷系数在0.002~0.007,挤密系数在0.89~0.98,平均挤密系数0.93,湿陷系数和挤密系数均满足相关规范要求;水泥碎石土挤密桩区域经处理后土体湿陷性完全消除,但由于桩间距过大,挤密系数不能满足相关规范要求。

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地基处理论文

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1 第一章绪论一、工程及设计要求概况工程特征及路基概况兰青铁路增建二线工程东起甘肃省河口南车站，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西到西宁市，线路总长 170公里，是青、藏两省区通往内陆的唯一铁路通道，是青藏高原对外联系的交通大动脉。青藏铁路正式运营后，这条铁路的客货运量大幅度增长。但受到线路和机车牵引条件的限制，现有单线运输能力已无法适应需要。兰青铁路作为青海省交通运输大动脉，为青海省经济社会发展做出了巨大贡献。随着青海省经济持续快速发展，兰青铁路已经远远不能满足日益增长的运输需求，成为影响青藏高原经济发展的运输瓶颈。即将建成通车的兰青铁路增建二线，将有效缓解青海铁路货运紧张的现状，为青海经济持续快速发展提供有力支撑。同时，兰青铁路增建二线工程竣工后，将与青藏铁路接轨，也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。本工程

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