乌鞘岭特长隧道简介 乌鞘岭特长隧道是中国第三长的铁路隧道—— 20.05 公里 （最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长 27839米， 右线全长 27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道， 全长 20785 米）。于 2006 年 8 月 23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段 （兰州西至武威南） 新增二线铁路全面建成， 欧亚大陆桥通道上 的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐 3651 公里间全部实 现双线通车。 乌鞘岭祁连山支脉， 海拔 3650米，一年中冬季长达 7个月， 东西长 17公里、南北宽 10公里，四季雨水丰沛，山顶积雪终年 不化，为坐落在东西两面的的天祝和古浪两县人民提供了醇美不 竭的水源和辽阔肥美的草场。 作为河西走廊的天然屏障， 自古以 来就是连通中西方经济和文化交流——古丝绸之路上的咽喉要 道。 乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间 , 设计
虹梯关特长隧道 14.1米自行式液压衬砌台车的应用 摘要：虹梯关特长隧道是目前国内第三长大公路隧道 ,全长 13.1km，为目前 国内在建最长特长隧道之一， 同时也是本线的控制性工程， 为左右线分离式隧道。 由中铁十二局承建的长平高速 lj5 合同段为隧道进口的施工任务，左洞起讫里程 为 K11+088～K18+300，长 7212m；右洞起讫里程为 YK11+088～YK11+314.77， 长 7226.77m，左右洞均为直线， 设计线间距 25m，隧道建筑界限：宽 10.25m（单 洞）、高 5.0m。K16+050 处设 1#2#通风斜井，正洞洞口至斜井距离 4962m，施工 方案为正洞独头掘进完成正洞施工任务， 施工工期紧，压力大。衬砌能否及时跟 进直接影响到施工进度及施工安全。采用 14.1 米长台车后，取得了良好的经济 效益，有效了保证了施工工期。本文结合工程项目实践与大家一
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