铁路道口铺面的材质一般为混凝土制、石制或木制材料,一直沿用多年。道口维修周期缩短、频次增加,增强了劳动强度和维修费用。本论文结合淮北矿业集团矿区铁路状况和其他的铁路状况对道口铺面材料进行改进,就不同的道口采用不同的材料;如何减轻工人的劳动强度减少道口的维修周期、维修费用;怎样提高工作效率及经济效益等现实问题,展开了一系列的技术攻关和调查研究。对现有混凝土道口板破损的原因进行分类,分析了各种导致道口板破损的机理,介绍了寻找新型材质的过程,钢板道口板铺设的原理等,针对上述的问题提出了具体解决方案,并做出了详细的论证。
1.恒载 厚 30 × = 厚 20 × = 厚 25 × = 厚 17 × = gk = 2.活载 标准值 k N/㎡ 可变荷载效应 起控制作用 γG = 1.2 γQ = 1.2 × = 1.3 × = p= g+ 5.39 + = 5.39 + = 1.3 k N 3. 板的内力计 算及配筋 ρ min 0.45 × #### / = As mi × 1000 × = m m 2 C?(20,25,3 0,35,40,45, 3. 1 板无嵌固 m 板厚 m m m m ly = m lx/ly =3 75 一、板的荷载计算 C ＝ 25 HRB 1.3 3 钢筋混凝土结构双向板配筋简易计算 335 HRB(235,335,400) 纵筋强度等级 0.15 0.255 kN/㎡0.015 钢筋混凝土板 0.090 0.400水泥砂浆抹面 大理石装饰面 20 150 2 kN/㎡4.
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