盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用CFG桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。
沪宁城际铁路工程测量工作管理办法 第一章 总 则 第一条 为规范铁路客运专线工程测量工作，明确各方职责，保 证工程建设顺利进行，制定本办法。 第二条 铁路建设工程测量工作要认真执行国家的法律、法规， 行业的标准、规范。对国家和行业尚未制定统一的客运专线测量标准、 规范和规则，设计单位提出测量方案和精度标准，由沪宁城际公司组 织审查批准后在本线实施。 第二章 执行标准和规范 第三条 铁路客运专线施工测量技术依据 1.《新建铁路工程测量规范》 （TB10101—99）； 2.《全球定位系统（ GPS）铁路测量规程》 （TB10054）； 3.《全球定位系统（ GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）； 4.《国家一、二等水准测量规范》 （GB12897—91）。 5．《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设 [2006]189 号）或《时速 200～250 公里有碴轨道铁路
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