壁板坡隧道为沪昆客运专线最长隧道,隧址区水文地质条件复杂,可溶岩段占隧道总长的68.53%。基于施工地质及长期涌水观测认为,隧址区可溶岩中的过水通道沿垂向可分为强烈溶蚀段、全贯通式过水通道段和相对独立过水通道段等3段。隧洞涌水与降雨关系密切,涌水滞后效应明显；平导排水效果明显；可采用水均衡原理的降水入渗系数法来分析计算隧道洞身可溶岩段总涌水量,根据施工期间最大涌水量进行反算,宜取参数n≈2.1。
经建设者4年半的艰苦努力，沪昆高铁第一长隧—壁板坡隧道近日全线贯通。壁板坡隧道全长14756m，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“人滇第一关”，因此，隧道的贯通意味着入滇高铁大门的打开，为沪昆高铁2016年全线开通运营奠定了基础。壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。隧道最大埋深达735m，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座I级风险隧道之一。隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。
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