防撞墙模板受力分析 2013-12-10 一 工程介绍 1、 工程概况 中铁隧道局 ****** 高速，护栏高度 1.1 米。我公司对该模板 进行了受力验算。 2、设计标准及规范 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵工技术规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《现浇混凝土结构模板工程设计计算》 5，《预制混凝土构件钢模板》 3、主要材料及其机器 1，钢板、采用 6mmQ235 钢材。 2，槽钢、纵向加肋采用 10 号槽钢。 3，槽钢、横向加肋采用 10 号槽钢。 4，焊条、面板采用 φ 3.2mm 焊条。 5，焊条、支架采用 φ 4.0mm 焊条。 6，磨光机片、采用三号耐磨磨光机片。 7，剪板机、不得低于 5000N 的剪板机。 8、折弯机、能够把 8mmQ235 钢板折成一定角度。 9、钻床、一台 50钻床。 10、丙烷气割，电焊机，磨光机 4、设计要点
针梁台车模板受力分析 针梁台车模板分顶模、左右边模及底模，由于顶模受到混凝土自重、施 工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位 的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模、底模与顶模的结构构 造一样，边模、底模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶 模。 由于针梁模板是全园式，在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。 模板的每个部分都有托架联接，模板的整体强度既有拱板承受又有托架支承， 以保证模板工作时的绝对可靠。 台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳， 只不过它是由多个 1.5 米高的圆柱 形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板（ 300mm宽， 12mm 厚）的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力） 。因 此，其力学模型可取最顶部 2米长度、1.5 米宽的这部分模板进行受力分析及 强度校核，其受力简图如图１。 图 1
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